广九铁路(广九铁路广告原视频)

广九铁路，一条连接广州与香港的铁路，全长约48公里，始建于1899年，是中国最早的一条铁路之一。它不仅见证了近代中国铁路的诞生和发展，也承载着中华民族的百年沧桑。今天，就让我们一起走进广九铁路的历史长河，感受这条百年铁路的传奇故事。

一、广九铁路的诞生

19世纪末，西方列强纷纷入侵中国，抢夺资源和市场。为了方便运输物资，英国人开始在中国修建铁路。1899年，广九铁路动工建设，由英国人设计，清政府负责施工。1901年，广九铁路正式通车，成为中国第一条连接内地与香港的铁路。

二、广九铁路的历史变迁

1. 清末民初：广九铁路建成后，成为中国南方地区的重要交通线。这一时期，广九铁路主要服务于英国在香港的殖民统治，同时也为内地与香港之间的贸易往来提供了便利。

2. 抗日战争时期：1937年，抗日战争爆发。广九铁路成为中日双方争夺的重要交通线。日军占领广州后，试图通过广九铁路向内地进攻。为了阻止日军，国民政府组织了大量兵力对广九铁路进行保卫。

3. 解放战争时期：1949年，新中国成立。广九铁路进入新的历史时期。新中国成立后，政府对广九铁路进行了大规模的改造和扩建，使其成为连接内地与香港的重要交通线。

4. 改革开放以来：1978年，我国实行改革开放政策。广九铁路再次迎来发展机遇。随着香港回归祖国，广九铁路在促进内地与香港经济文化交流方面发挥了重要作用。

三、广九铁路的现状

如今，广九铁路已经成为连接内地与香港的重要交通枢纽。以下是广九铁路的现状：

广九铁路的现状表明，它已经成为了连接内地与香港的重要通道，为两地人民的交流提供了便利。

四、广九铁路的历史意义

1. 促进经济发展：广九铁路的开通，极大地促进了内地与香港之间的贸易往来，为两地经济发展注入了活力。

2. 文化交流：广九铁路成为了内地与香港文化交流的重要桥梁，使两地人民更加了解彼此。

3. 国防安全：在抗日战争和解放战争时期，广九铁路成为了保卫国家安全的重要防线。

4. 民族自豪：广九铁路的修建和运营，体现了中华民族自强不息的精神，增强了民族自豪感。

广九铁路是一条充满传奇色彩的铁路。它见证了近代中国铁路的诞生和发展，承载着中华民族的百年沧桑。在新的历史时期，广九铁路将继续发挥重要作用，为内地与香港的经济文化交流贡献力量。

广九铁路线介绍

清光绪三十三年(1907年)正月，英国借款150万英镑给清政府修筑广州至深圳段。同年七月，英国修筑九龙至深圳段35.78公里率先开工，而广深段则在1909年动工。中英商定以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。当时华段全长142.77公里，即今之广深铁路，华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。

连接广州与香港的广九铁路被誉为粤港“亲情线”，这条铁路见证了百年中国史。百年来，广九铁路对于沟通粤港，以及香港与内地的联系，起到了极其重要的作用。这条铁路在历史上曾经中断过两次，直到1979年，广九铁路恢复直通。如今，当年的蒸汽火车早已变成了高速火车。

广九铁路建设从一开始就困难重重。仅修建铁路拱桥一项就创造了当时世界铁路筑路史之最。铁路全线共修建7座铁路桥，其中石厦桥、东莞桥、石龙桥都是相当复杂的工程，耗费资金、人力巨大。但我国悠久的建桥历史，为修筑这7座铁路桥提供了丰富的经验。华段铁路仅用了4年时间，便建造完成。

英段铁路从罗湖桥到尖沙咀，1909年开始动工兴建，铁路虽短，筑路费用却是当时世界筑路史上最昂贵的。据统计，每公里的建造费用高达120万英镑。因为全线要开凿6个山洞，修筑38条桥梁，还要填补数不清的海边鸿沟。其中，狮子山隧道的开凿最为艰难，所挖泥土的堆积量，相当于中环新填地的一倍多。铁路于1911年建成通车。

为了把这条路修建到九龙半岛的最南端，当时的港督弥敦不惜花巨资在尖沙咀进行填海工程，现如今的购物地：梳士巴利道的末端建造了广九铁路尖沙咀终点站和钟楼，于1916年正式落成启用。由于大钟楼建筑美观，巍峨耸立，当时人们无论在陆路还是在海上都能看到它。因此多年来，高45米，它一直被人们当作香港的标志之一。现在广九铁路终点站虽然已经迁移到九龙红磡，但是大钟楼至今仍然耸立在原地。

1949年10月14日广州解放，广九直通列车停驶。10月29日，为了恢复广东省交通，满足民众往来和军用物资运输的要求，拟将广九铁路华段火车通行至深圳。

在毛泽东批示后，广州至深圳11月1日恢复通车，但广深段列车仅在境内行驶，不能直接开往香港。旅客和货物如果要继续使用广九铁路，就必须下车过关，然后到对方的火车站，登上对方的火车。

1950年9月，华南海关处决定简化广九路整车货物进出的检查手续，自广州南站发往九龙的整车货物，由广州海关黄沙办事处查验车厢及货物，用关锁加封，经深圳时由九龙海关验明关锁完整即可放行。

对自九龙装整车货物进口的车厢，也可在深圳用关锁加封，至广州查验。至于有关车厢以外的机车等部分由九龙关在火车进出境地进行监管。1951年2月，广东省加强边境管理，出入境人员须凭通行证，沿途走私锐减，随车工作于同年7月停止，由九龙关负责九龙至深圳段的火车监管工作。

当时广九线邮件的运输也必须在深圳车站用人力挑运出境，在英段罗湖车站接驳至九龙的火车，每日2班邮运。1953年10月20日，经外交部、邮电部批准办理后，广州市邮局租用整节邮政行李车厢，港方则利用英段铁皮货卡直接出入境，从而解决了多年过境装卸邮件的繁重体力劳动，加快邮件转运速度。

1979年4月，广九铁路客运列车恢复直通。至1986年，由每日进出两个车次逐步增至8个车次，最多时每日12个车次。

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香港广九铁路线路

　广州火车东站坐“广九直通车”到“红磡站”，转“西铁线”到“南昌站”，再转“东涌线”到“香港站”，出站后便可以步行到“香港IFC国际金融中心”。

　　该线路从广州往红磡票价为160元（回程HKD190），车程大概为2小时左右，不过由于广九直通车使用的是专用的过关通道，时间方面会比罗湖过关快很多，这里基本就可以忽略过关使用的时间了；然后从红磡转地铁到香港站票价约为10港元，用时约为20分钟。所以该线路的总时间约为2小时30分钟左右，票价约为168元人民币。

日军为什么打通了广九铁路

日军为了发挥广州和香港两个中转站的作用，于1943年11月中旬发动攻势，打通了广九铁路。东江纵队成立后，继续向广九铁路及其两侧的敌人出击。1944年1月，袭击了广九路的常平车站，歼灭伪军1个连，尔后又连续袭击了东芜、安步、横沥、宝安等地及平湖车站。2月，袭击了广九铁路林村车站日军的物资搜集队，2月13日奔袭宝(安)太(平)公路上的霄边，全歼伪军1个重机枪连。3月，袭击了广九铁路上的石滩。4月中旬，在港九地区全面出击，先后在大埔、元望之间和吉拗地区打击敌人，并袭入九龙市区，炸毁铁路大桥。日军遭打击后，图谋报复。5月7日，驻广九铁路樟木头车站的日伪军远道奔袭东江纵队领导机关驻地东芜梅塘，东江纵队经激战毙伤日伪军100余人，迫使日伪军撤退。

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